在市場上常有人拿抗磨試驗機到修理廠或潤滑油經營店做抗磨試驗來推銷潤滑油。這是否科學？能說經得住抗磨試驗的潤滑油就是好油嗎？答案當然是否定的，這種做法不科學。

1、潤滑油在發動機內，要經歷高溫、高壓、高速、高剪切等復雜情況，并且必須具備潤滑、散熱、清洗、防腐、減震、密封等功效，抗磨性能只是多種功效之一，不能僅一項好就能說明其產品好用。還有重要的一點，潤滑油中的各種添加劑含量要平衡，不能單獨加大某一添加劑的劑量。況且，壓力試驗機潤滑油在特殊的工況下會發生化學、物理等一系列的變化，其高溫狀態下性能衰減的機理非常復雜，還有油泥混合等諸多因素，不是在抗磨機上看能加幾個砝碼，磨痕的大小，就能檢驗出好與壞的。

2、即使是抗磨性能，簡單的抗磨試驗機演示也根本不能表示發動機在起動、熱車、高速等不同工作狀態下的磨損情況，這種試驗與實車并無多大的關聯性。

3、國家技檢局也不用此方法對發動機油做此試驗，因為這種試驗不但要考慮環境溫度、電機轉速等，還要考慮所用試樣的金屬材質、表面光潔度等，其中主要是“人”的因素起主要作用，所用的試驗材料可能前后不一樣，還有其設備有隱藏的機關可以調整力臂的大小，從而達到其目的。

4、通常，抗磨損試驗機，包括四球機、Falex試驗機、Timken試驗機等是主要用于測試潤滑油極壓性能，特別是齒輪油里面硫磷極壓添加劑性能的。發動機的摩擦副里面沒有這種潤滑類型，所以用發動機潤滑油做這類測試并無實際意義。正如齒輪油的抗磨性雖好，但卻沒有人將齒輪油加入發動機中的道理一樣。專業的潤滑油檢測機構也不會采用這種方法進行檢測。客觀來說，此類抗磨損試驗在評定齒輪油和液壓油等的性能時有一定的參考價值，但如果用作內燃機油的評定設備則有很大的局限性，因為從磨損形式上，內燃機主要為粘結磨損、磨料磨損、疲勞磨損和腐蝕磨損。而上述磨損試驗機以評定抗粘結磨損為主。還有從摩擦副的形式上，試驗機以球—環、環—塊（弧－平面）等，而內燃機中以平面－平面、平面－弧面、內圓－外圓等。從運動形式上試驗機以勻速旋轉為主，而內燃機是多變的往復、旋轉和接觸－分離等形式。從材質上試驗機較為單一，而內燃機中有各種鑄鐵、合金鋼及有色金屬等。綜上所述，用抗磨試驗機檢測潤滑油的質量和性能是不科學的。評定機油性能是要通過一系列苛刻的發動機試驗及臺架試驗來進行的，并需要滿足一系列的理化提標，絕非一臺抗磨機可以完成的。可以說，利用抗磨機的演示來推銷潤滑油的做法是對消費者的忽悠，就像某些“壯陽藥”產品的宣傳一樣，除了抗磨效果的確可以外，其帶來的副作用也是可想然之的。

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